我国汽车保有量已超过2亿辆，随着保有量的不断增加，对零部件的需求也随之增长，体量相当可观。整车市场的增长势头已不再像前些年那么迅猛，与之相对，汽车后市场潜力很大，商机无限，因而成为资本的风口。

虽然入局者在不断增加，不过后市场的参与者已迎来了分化发展，铩羽而归者有之，成功者也不在少数。为什么会有如此大的差别？2018年又将呈现什么样的趋势？笔者曾在2017年末的法兰克福上海汽配展上，就此问题与舍弗勒汽车售后事业部大中华区高级总监顾钧交流。他告诉笔者，汽车零部件企业的重心正往后市场偏转，前装与后市场“玩法”不同，企业必须明白自己在产业价值链中能做什么，才能在“蓝海”中占得一席之地。

前装面对整车厂，后市场面对终端用户，两者诉求不同，“玩法”差别很大。只面向整车厂的零部件企业，往往对广告宣传不太重视，而购买汽车的消费者对整车所使用的零部件厂家也不太关注和了解。反观后市场的消费者，虽然不是业内专家，对零部件技术不甚了解，但消费者行为学及市场调查结果显示，他们更注重品牌。因此，对于想进入后市场的零部件企业来说，需要改变观念。后市场对零部件企业的要求更高，不但以往埋头苦干的研发精神不能丢，还要研究终端用户的消费行为。

不少欧美零部件企业已意识到中国后市场潜藏的巨大价值，并率先在中国开展业务。但是，有些企业并没有取得成功，其错误在于照搬了欧美市场经验，忽视了中国市场的个性。

当前，我国零部件市场还不太成熟。在零部件类别上，我国与欧美有较大区别。欧美只有两类零部件：原厂配件和同质配件。而我国除了4S店提供原厂配件，近年来引入了同质配件外，汽配市场上还充斥着各类假冒配件，虽然近些年加大了处罚力度，但仍不足以让假冒配件销声匿迹。在监管过程中，欧美的配件行业协会发挥了重要作用，但国内行业协会这方面作用甚微。零部件市场的不规范，在一定程度上也束缚了后市场业务的拓展。

还需要指出的是，后市场的发展与汽车文化密切相关。有资料显示，欧美20％的消费者喜欢DIY，但国内玩车群体非常小众，这也影响了我国后市场细分领域的发展。

后市场规模很大，但企业不可能“通吃”，否则就会在部分领域碰壁。比如，美容装潢领域的市场容量一直保持在15％左右，原厂配件与独立售后品牌都有一定的市场机会。但在机电维修、钣金喷漆领域，原厂配件占业务总量的2/3，因为技术门槛高，厂家和4S店具有技术垄断优势，也正如此，利润相对更高。

在这方面，舍费勒的做法值得借鉴。作为世界著名零部件生产企业，舍弗勒在发动机、变速器、底盘和混动系统上拥有领先技术，在后市场上，舍弗勒清醒地认识到必须做自己的专长才能立于不败之地。因此，零部件企业在向后市场进军时，需集中优势发力擅长的领域。

值得一提的是，在后市场，过去用假冒配件坑消费者的事情不少，以至于很多消费者至今看到汽配市场仍如惊弓之鸟。在此，笔者也想提醒企业，做后市场一定要注重诚信，这是做大做强的关键。培养诚信任重道远，企业必须用契约精神重拾消费者的信任。

后市场规模很大，细分领域众多，零部件企业的重心正在往这方面转移。未来市场前景广阔，机会也很多，企业需要找准定位，以专取胜。

本文来自《盖世汽车资讯》